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脱獄 [レイアウト]

Guten  tag.
ちょいちょい夏休みをとってレイアウト製作をしているので、8月はブログ更新の速度が速いです。
もちろん、夏休みに向けてレイアウト製作のモチベーションを上げてきたという理由もあります。

今日の題名は「脱獄」
なんのこっちゃという感じですが、そのものズバリ脱獄なんです。

幼い頃から鉄道模型に憧れていた私は、確か中学生のときに簡単な固定式レイアウトを作りました。
お金がなくて、ただ単に線路を敷いて、駅を置いただけのものでした。
当時はTOMIXのファイントラック(茶色)を使っていましたが、道床付き線路は便利でいて不便なものでした。
なぜなら、道床付き線路は設置が簡単ではあっても、メーカーが設定した配置以外は成立しないというジレンマが存在するからです。
特にポイントとポイントの配置は完全にメーカーの設定に従わなければ成立しません。
さらに、限られたスペースに効率よくオーバルを設けると、システマチックで無機質なレイアウトが生まれることになります。
当時はそれで満足していたのですが、月日が流れて大人になった私は、そうした単調なレイアウトでは満たされなくなっていました。

もっと自由に線路を敷きたい!

そう思って新たなレイアウト(人生で3作目)では全面フレキシブルレールを使うことに決めました。

しかし、どうしてもポイントは手に入りやすい国内メーカーの道床付きを選択せざるを得ません。
そうするとメーカーの設定した範囲でしかポイント設置ができなくなります。

案の定、こうなりました。
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自由にポイントを繋ぐと、必ずこうして成立しなくなるのです。

メーカー設定という檻の中でしか生きてはいけない世界…、それじゃ、いや。

てことで、多くの先輩方が挑戦しているように、私もやってみました。

ここからが「脱獄」の内容です。
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さっきの画像の全体図です。
問題はクロスレール右上部分。

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右上が6mm長い。

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ルーターで切断!

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断面を整えて、合わせます。
うん、いい感じ。

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裏側も加工してユニジョイナーが入るようにします。

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ここで新兵器の登場!
ホットカッターです。
ハンダゴテの先にカッターが付いているもの。

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ユニジョイナーのスペースを切り出します。

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これがユニジョイナー。

でもって、
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爪を掻き切りました。

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こうして爪を掻き切ったユニジョイナーを入れて

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接続するポイントを持ってきて

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ユニジョイナーをスライド。

わざわざユニジョイナーをスライド式にした理由は、ポイントが故障した場合、取り外しが簡単にできるからです。
もちろんジョイントだけでも成立しますが、ユニジョイナーを使うことで接続部がカッチリ固定され、脱線や通電不良といったトラブルを避けられるので、あえて面倒な方法を選択しています。

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メーカー設定からの脱獄を完了!

さらに
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こいつを

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短縮。

その結果、メーカーさんが提供できない複雑な線路配置を実現できました。
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全部で8ヶ所も掻き切り、規格外の長さの直線レールを2本作りましたが、これが結構簡単です。
便利な道具に助けられたのは間違いありませんが、思っていたよりハードルは低かったというのが私の感想です。

つまり、オススメってこと。

もちろん、保証はしません(笑)

Danke schön. Tschüß!


JAM [エピソード]

Guten tag.
今日、ついに行って来ました!
長年その存在は知っていたのですが、なかなか足を運ぶことができずにいた国際鉄道模型コンベンション。
ブログで交流させて頂いているJR浜松さんのお誘いで、行く決意をしたのです。
鉄道模型を本気で始めるきっかけとなった木こり鉄道さんが出展しているJAM。
残念なことにJR浜松さんは、都合がつかずお会いできませんでしたが、木こり鉄道さんとはずいぶんたくさんのお話しができました。
木こり鉄道さん、ありがとうございます!

私が虜になった木こり鉄道さんのレイアウトを心ゆくまで堪能してきましたので、紹介させていただきます。
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なんてこった!
模型がこんなに素晴らしいだなんて!

改めて、木こり鉄道さん、ありがとうございました。

私もレイアウト製作頑張ります!

Danke schön. Tschüß!

閃いた! [レイアウト]

Guten morgen.
もうすぐ夏休みかぁって思ってたのに、8月も中旬になってしまいました。
屋根裏の大工は日々レイアウトのアイディアを求めて通勤電車で頭をフル回転させています。
ですからあっという間に職場に着きます(笑)

中央駅へのアプローチとなるポイント群は、我が家のレイアウトでは見せ場の1つです。
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複々線から10番線まであるプラットホーム、そして貨物用引込線へと分岐を繰り返しながらアプローチする列車はきっと見ていて飽きないのだろうと楽しみです。

でも、実は気に入らない部分があるんです。

ここ
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この2つのポイントの位置と向きが気に入らないんです。
この先は右に15度カーブして島式のプラットホームに至ります。
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プラットホームを挟む感じで分岐しますので、当然線路間隔を広げなければならず、上画像のような導線をたどります。

おかしくないですか?
赤い導線。
なんかちょっと不自然なんですよ。

それに、結構キツイS字カーブなので、脱線のリスクも高いと思うんです。
それと、もっと下方向にずらせればホームの有効長も伸びるのになぁなんて考えたいました。

悩んでも悩んでも固定観念から抜け出せず、いい案が思いつきません。
そのうち「これでいいや」なんて風に妥協していました。

大工仕事の傍ら、このポイント群を見ていたとき

閃いた!

そう、見えてしまったんですね(笑)

通勤中じゃねーのかよっ!

とツッコミが聞こえてきそうですが、通勤中じゃないんです。
だいたい通勤中にフル回転しているオツムは空回りが多いです。

見えたのは
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こんなアイディア!

気に入らない分岐をここへ移動させれば、ホームの有効長も確保できるし、不自然なS字カーブも解消できてしまいます。

見た感じでは、より複雑になったようですが、場所が変わっただけでポイント操作に変更はありません。
それに、見た感じが複雑ってのはとてもいいことです。

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プラットホームへの導線も自然な感じになりそうですし、いっきに20センチ以上もホーム有効長を稼ぎ出しました。

これだけ長さを確保できれば、他の部分で線路を切り取らなくても成立しそうです。
ポイント交換などが必要になったときのことを考えると、いちいち改造せずに既製品をそのまま使えると楽なので、切り取りはできる限り避けたかったから一石二鳥ってやつです。

ただし、左分岐のポイント2個が右分岐のポイントに変わり、クロスレールも2個追加されたので、新たに買い足さなければいけません。
しかも2セット…。

比較しやすいようにBefore&Afterの画像を並べておきます。
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今回は全編鉄道模型のブログになった(笑)
Danke schön. Tschüß!

大工仕事4 [レイアウト]

Guten tag.
大工仕事というタイトルがいつまで続くのか、本人も謎に包まれています。

しかし、避けては通れない道です。

前回作ったコンパスでとりあえずループ用路盤を試作してみました。
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スペースの問題から円ではなく、歪んだ楕円でループを乗り切ることにしたのですが、ループの内側が思いのほか狭い。
中に入ってレールのメンテナンスなんかをやろうと思っているのですが、果たしてできるのでしょうか?
まぁ、ここまで来たらやるしかないんですけどね。
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路盤はぴったりではなく、両側とも5mmほど長めに作っています。
なぜなら、ループの試験線を作った時、ぴったりでは長さが足りないことがわかったからなんです。
勾配で標高を稼いだぶん、長さが足りなくなるというロジックです。

この路盤をベースにして、7周ぶんをこれから切り出さなくてはいけません。

でも、その前に、こんなものを切り出しました。
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左の2つは実家にあった9mmのベニヤを2枚貼り合わせて18mmにしてあります。
右の3つは12mmのベニヤを買ってきました。
厚さが2種類あるのにはちゃんと理由がありますが、その解説は後ほど。

この不思議なベニヤをどうするのか、もうおわかりですね。
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こんな風に設置します。

そして
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こうやって路盤を置いていきます。
そう、ループ線の土台なんです。
18mmの部分は路盤の接合部で、12mmの部分は単なる支えと言うわけです。

さて、ここからはまた別の作業です。
久々に鉄道模型っぽい内容です。
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中央駅へアプローチするポイント群の位置決めをします。
まだ線路の短縮工程が終わっていないので、だいたいの位置になりますが、概ねこんな感じでいってみましょう。
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反対側も同じように並べて
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両サイドの距離を測ってみます。
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メジャーを線路に見立てて、さてどうでしょう。
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じゃじゃーん!
ICE1の14両フル編成が収まる2200mmの距離を確保できるようです。
よかったのぅ。

それでも物足りなくて、いや、緻密な作業を実現するために
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実際にICE1を置いて長さの再確認。
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収まってるでしょ〜。
これでスムーズに作業に取りかかれそうです。

いやー、あっちへこっちへの記事になりましたが、こんな感じで大工仕事は進んでいます。

お次はどこをやっつけようかなぁ。

Danke schön. Tschüß!

大工仕事3 [レイアウト]

Guten tag.
ここ最近、これは本当に鉄道模型のブログなんだろうかという内容が続いています。
みんな、きっとあんまり興味ないんだろうなぁとか思いながらも更新しています。

ちゃんと進んでるんだぞぉ、てところをアピールするために。

今週は中央駅の路盤を切り出しました。
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こんな風にベニヤを載っけて、下に潜り込んで土台の寸法どうりに罫書きをします。

現物合わせが一番正確。

その結果
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こんなにぴったり
自分でも驚くほどいい出来栄えになりました。
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こにらは反対側からのお写真。
写真にするとコンパクトに見えてしまいますが、実際には長さ3m、幅50cmから90cmの路盤です。
伝わらないことは承知の上ですが、これを間近で見ると…、感慨深い(笑)
オレ、頑張ってる!と思います。

そして、今週は路盤の切り出しだけでなく、ループ線の下準備もこなしました。
ループ線の路盤を切り出すときに重宝するであろう罫書きです。

こんなものを作りました。
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コンパス的なやつです。
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見えにくいですが、しっかりと罫書きをすることができました。

この罫書きを目標にループ線の路盤を切り出していこうと思います。

Danke schön. Tschüß!

大工仕事2 [レイアウト]

Guten tag.
中央駅の土台が完成しました。
前回までで9割完成と思っていたので、残り1割なんて楽勝と思っていたのですが、残された部分は地下ヤードに続く分岐があるため、結構な手間がかかってしまい、苦戦を強いられました。

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青い矢じるしは本線の複々線を設置する部分です。
そして、赤い矢じるしは地下ヤード行きの単線となります。
この二重構造と勾配でかなり頭を悩ませましたが、一つ一つ丁寧にプランを立てたので、寸分違わぬ完成度を実現できたと思います。

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先ほどの写真の角度を変えたものです。
赤い矢じるしのヤード線が外側にはみ出すように伸びています。
実はこの右側は2階から屋根裏へ続く梯子があり、高低差は2500mm前後。
脱線して落下したらオシャカ間違いなしの危険ゾーンです。

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ちゃんと柵を設置してあげないといけませんね。

あー、見栄えのしない写真だけで勝手に盛り上がった今日このごろでした。

Danke schön. Tschüß!

屋根裏中央駅 [レイアウト]

Guten tag.
中央駅の土台が9割がた完成したので、そろそろ実際の線路配置を決めようと思い、ポイントを、大量に購入してきました。
4500mmの長さを誇る新レイアウトは、距離に余裕があるので、より実感的な分岐が再現できるKATO6番ポイントで決めました。
脱線が多発する4番を避けたというのもありますが…。
とりあえず、妄想ではこうなります。
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ホーム有効長は概ね2500mmほど。

で、中央駅と地下ヤードへの分岐に必要なポイントを数えてみると…。

左右のポイント、合わせて31個もありました…。
ヤードは別でですよ(汗)

ポイント1個のお値段はそれほど高価ではありませんが、31個となるとさすがに躊躇してしまうお値段に。
でもね、子供のころからの夢を叶えるんだし、どーせ買うんだから、と買ってしまいました。

そして、仮組を。
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先ほどの図面では上の方になります。
途中線路がない部分もありますが、こんな感じです。
ホームは10番線まで、右側2線は貨物用の通過線です。
こんな風に組んでみたところ、分岐の端から端まで900mm強もありました。

てことは、駅の両端部分だけで1800mmもあるってことに。
残りは2700mmだけど、大丈夫?
だって、分岐の外側にはカーブがあるでしょ。
R350mmとしても両サイドで700mm必要になるわけで、残りは2000mmだけ。
むむむ、予想より500mmも足りない。

ICE1の14両フル編成だと、少なく見積もっても2200mmは必要なので200mmほど足りないようです。

さて、どーしたもんか?
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とりあえず、矢印部分の隙間を埋めます。


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ここを12.5mm切断すれば成立しそうです。

続いて
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ここを15mm短縮。

さらに
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こことここを35mm切り取ります。

この短縮は場所によっては両サイドで可能なので、7.8番線は-15-35-35となり85mmの短縮、5.6.9.10番線は-35-35で70mmの短縮ができます。

さらにさらに
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ここを35mm切り取ると、3.4.5.6.7.8.9.10番線が全て70mm短縮されます。

つまり、最大で155mmもホーム有効長を捻出できることになります。
それでも足りない50mmは、両サイドのカーブをより急カーブにすることで補えば何とかなりそうです。

うーん、一筋縄ではいきませんのぉ。
うまくいけばいいけど。

Danke schön. Tschüß!

大工仕事 [レイアウト]

Guten tag.
レイアウト製作に着工してからもうすぐ1ヶ月がたちますが、ようやく新しい報告ができるようになりました。

あれから毎週末、コツコツと屋根裏に通って作業をしましたが、家族サービスの傍らだったり、試行錯誤しながらだったりで記事として発表できる状態ではありませんでした。

現在取り組んでいるのは、駅部分の土台です。
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図面ではこの部分。

まずはメンナンス用通路から設置しました。
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通路の幅は300mmですが、これがなかなか難しい。
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手前側の幅が足りません。
そこで、
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こうして微調整をします。

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なんとか300mm弱を確保。
ここまでが先々週です。

こんなものを作りました。
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1人で作業をしているので、こうした道具が必要になります。
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こうして使います。
固定のためのネジ穴を開けるのに重宝します。
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ここまでが先週末。

そして今週末は、
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ここまでできました。

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ここに路盤を置いて中央駅ができます。
梁は図面とメジャーで大体の長さを見積もって切り出します。
そして現物合わせで正確な長さに調整します。
そのため、屋根裏と外を行ったり来たり。
屋根裏でノコを使うとおがくずが飛散してしまうので切断は駐車場。

高い気温と運動で汗だくです。

でも形になってきました。

Danke schön. Tschüß!

TGV [客車]

Guten tag.
事故が発生しました。

皆さんもそうだと思いますが、私も常にオークションに目を光らせています。

気になるものは、入札するかしないかに関わらず、ウォッチリストに入れて眺めています。

破格の値段で出品されると、この値段までならお買い得だなぁって金額で入札しますが、大抵は落札できません。

そこまで欲しいわけではなく、あくまで安く手に入るならって感覚なので、決めた額以上の入札はしません。

そして、先日もそうでした。
激安で出品されていたので、取り敢えずこの額ならって入札しておいて、あとはほったらかし。

「おめでとうございます!あなたが落札しました。」

…、は?
マジで?
半分冷やかしのつもりで入札したのに、落としちゃった??
ポイント買うお金なくなっちゃうじゃん(汗)

事故の結果はこれ。
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TGV Lyriaです。
5月ころKATOから発売された新商品。
多くの方がブログで紹介していて、かっこいいなぁ、と思いながらも今回はスルーと決めていたのです。
City Shuttle買ったばっかだし。

なのに、ねぇ…。

まぁ、これも縁なのかな(笑)
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部屋の照明が暖色系なので少々黄ばんでますが、ホワイトとシルバーがメインのすっきりしたデザインです。

よく見ると
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あらー、ボディのいたるところにいろんな模様が描かれてる。
ドアも赤一色じゃないのね。
おしゃれジャーン!
思ってたよりかっこいいジャーン!

Lyriaはフランス国鉄とスイス連邦鉄道が出資して設立した鉄道会社の名称で、両国を結ぶLyriaというTGVで直通運転しています。
それが今回モデル化されたわけです。
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SBBとSNCFのロゴが並んで描かれているとこなんか萌えます。

まだ紹介なかったのですが、実はあと2つTGVがあります。
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Duplexと
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Thalysです。

TGVが3編成になってしまいました。

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Danke schön. Tschüß!

SBB Re6/6 [機関車]

Guten morgen.
先々週と先週は家族サービスや仕事でほとんど時間がとれず、屋根裏での作業はあまりはかどっていません。

そこで去年オークションで購入した機関車でも紹介してみます。

スイス鉄道のRe6/6形機関車です。

この機関車は、貨物のアルプス越えを主な任務とするよう開発されたようです。
スイスからイタリアに抜けるゴッタルドルートに存在する26パーミルの登り勾配でもストレスなく運用することや、6.5パーミル登り勾配で1600tを牽引し140km/h、既存のRe4/4形機関車との重連総括制御など、おおくの課題をクリアして40年前から生産されています。
まぁ、とにかくタフなおっさんてことです。

さて、モデルの方を見てみましょう。
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Hobbytrain製です。
ケースからもわかるとおりかなり古いもののようです。
Re6/6はスイスを代表する人気の機関車なのに、私の知る限り、Nスケールでこれを製品化しているのはHobbytrainのみ。
しかも、Hobbytrainにしてはお値段高め。


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今回入手したのは開発当時のモデル。
当時は全て緑色でしたが、1980年代から順次赤に塗り替えがされています。
ただ、スイスというお国はおおらかなのか、適当なのか、未だに塗り替えられず、緑のまま活躍しているものがあります。

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お顔はこんな感じ。
レトロな雰囲気でとても好きです。
エンブレムは前面、側面ともシールを切り出して貼るタイプなので、少々いびつになっています。
形はいいとして、経年で剥がれてどっかいってしまうことを恐れています(笑)
ヘッドライトは開発当時の丸形で、これも現在は四角に交換されているのですが、やっぱり交換が済んでない機体が存在するそうです。

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古いせいかパンダの金属パーツが腐食してしまっています…。
屋根上の表現はなかなかのもの。

台車の裏にはKATOのシールが。
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車輪を見る限り、走行歴はほとんどない綺麗な状態なので、デッドストックだったものかもしれません。
ただ、まだ走行テストをしていないので、走るかどうか。
たぶん走るでしょう。
走らなくても、バラしてモーター抜いて、重連用もしくは後補機用として利用が可能です。

実は前にも紹介しましたが、赤で四角ライトのRe6/6も持っています。
型式もRe620にかわっています。
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細部のパーツは違いますが、基本は全く同じです。
色が違うとずいぶん印象が変わりますね。
どちらもかっこいい!

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相方のRe4/4も一緒にパチリ。

こうなると、相方の方ももう1機欲しいですねぇ。
SOBという私鉄所属機はあるのですが、ここはやはりSBB Cargo所属のCargo塗装あたりが…。
ただ、高い。
最近の発売されたTGV Lyria10両編成にお釣りがくるお値段です(汗)

レイアウト製作に向けて、そろそろ大量のポイントやフレキシブルレールを買わなくてはいけないので、無理ですね(涙)

Danke schön. Tschüß!

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